BMW 3 Series 一直是擔綱品牌轎車的中堅，其中 Touring 旅行車產品自從 E91 世代正式開始引進國內市場後，便獲得許多喜好豪華旅行車產品的臺灣消費者支持，後續更隨著包含 F31 世代、現行 G21 世代陸續導入，持續擴大其市場規模及版圖。
而試車組對這代的 G21 3 Series Touring，可說是並不陌生，舉凡最入門的 320i M Sport、中間性能 330i M Sport、甚至是性能旗艦 M340i xDrive，都陸續也淺嘗過各自動力與配備編成呈現的實力，對於這代 3 Series Touring 方方面面的產品風貌，可說是能給予高度的肯定，空間機能與其獨到的後擋獨立開啟功能，更是其立足於市場的獨到魅力。
而此代 BMW 3 Series Touring 自 2018 年巴黎車展推出後，迄今已有將近 7 年的產品週期。但 BMW 原廠有鑑於規畫的新世代 3 Series、還有採用 Neue Klasse 平臺的純電 3 Series，預計要到 2026 年才會投放市場，因此 BMW 原廠繼 2022 年 5 月替 G20/G21 3 Series 與 3 Series Touring 推出過第 1 度小改款版本後，為延長現行款的產品壽命周期，罕見的在 2024 年 5 月再推出 2 度小改款，臺灣市場則在 2024 年 12 月引進。
以 3 Series Touring 為例，改款後維持 320i、330i、M340i 共 3 動力車型編成，分別調漲 1 至 3 萬不等，最主要追加 AR 擴增實境導航、BMW OS 8.5 系統，我們此次試駕的則是 306 萬 330i M Sport Touring 車型。
帥氣動感依舊，後擋獨立開啟功能且看且珍惜
相對起內裝有較為明顯的更動，小改款 330i M Sport Touring 並沒有針對外觀做太多調整，基本上仍是維持前次第 1 度小改款的造型格局，包含相連的雙肋直柵式水箱護罩，還有雙「倒 L」式樣晝行燈的光型變化智慧 LED 頭燈都如出一轍。
只是試駕車主要還選配了優惠價為 11 萬的 Racing Package 套件，其套件內容包含雙腎形水箱護罩、前下氣壩、車側窗框、車頂行李架等處的「黑色高光澤套件」，燻黑造型頭燈、足下此次升級的 19 吋 M 雙輻式 995M 型輪圈改為黑色、藍色 M 煞車套件改為紅色等，讓其的運動氣息更為明顯。
改款後更推出兩款奪目耀眼的跑格化車色，熾熱動感的 Fire Red 以及冷冽時髦的 Arctic Race Blue。此次試駕車就是搭載改款後新增的 Fire Red 紅色，筆者認為其在不同的光影下，能夠各自呈現出 330i M Sport Touring 的車身線條肌理與質感。而 2 度小改款後，全車系新車最主要也在前擋風玻璃中，加入了 AR 擴增實境導航鏡頭，讓攝影鏡頭造型略有別於以往。
而即便筆者已多次提及，但家中為長期 F11 5 Series Touring 的使用者，仍舊愛不釋手的是「後擋獨立開啟功能」，是歷代 BMW Touring 旅行車產品都「傳承」下來的功能。
但這項功能已經在最新的 G61 世代 5 Series Touring 取消，因此現款 3 Series Touring 成為 BMW 旅行車產品中唯一保留該特色的車系，即便在 3 Series Touring 上不像過去 5 Series Touring 可在開啟後擋後、遮陽簾也自動升起，但手稍微觸碰一下遮陽簾也能手動升起。這樣便利於狹窄停車空間取物的 BMW 旅行車獨到設計仍保留，已可說是「且看且珍惜」。
換搭 BMW OS 8.5 介面，導入水晶中控套件、新式出風口與方向盤
走進 2 度小改款的 3 Series Touring 車室當中，其仍維持既有的 12.3 吋虛擬數位儀表搭配 14.9 吋中控觸控螢幕硬體，但其座艙系統從過去的 BMW OS 8 系統、升級為 BMW Operating System 8.5，主要加入了 QuickSlect 快捷選單功能，並且導入 Zero Layer 零層級操作概念的導航圖資為主首頁，當然包含 BMW 智慧語音助理 2.0、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 都一應具全。
小改款全車系最主要增加的，則還有 AR 擴增實境導航功能，國內更是將其列為全車系標配。雖然在此次的 3 Series 系列，其不像更高階的 5 Series、7 Series 等車將 AR 擴增實境畫面常駐於儀表板，但 3 Series 駕駛可從導航圖資選單中，選擇將 AR 擴增實境導航投放於儀表板、或是中控螢幕，當車輛接近十字路口、必要時 AR 導航就會自行於儀表板或中控螢幕跳出，對於辨識複雜路口仍是相當好用。至於抬頭顯示器則未有整合 AR 導航功能也是遺憾，另外 3 Series 上受限世代、也未有在 HUD 中提供道路虛擬實境畫面，同樣也是可惜之處。
除了軟體部分的變化，2 度小改款的 3 Series Touring 在車艙硬體也有所調整，車內將中央與兩側空調出風口，改為最新世代的隱藏式設計，中央出風口更結合了隱藏式氣氛燈，呈現出具科技感、卻又不像對手過度讓氣氛燈喧賓奪主的細膩氛圍。
此外，小改款後也改為全新的平底三輻式平底方向盤，筆者認為其整體握感更為優異，只不過中央方向盤氣囊處取消了皮質與縫線包覆，在質感的細膩度上稍嫌未及改款前車型。
而在中央鞍座部分，第 1 次小改款即將過去的傳統線傳排擋桿、更換為品牌新世代車型慣用的撥鍵式造型。如今在 2 度小改款後，原廠就首度提供了包含撥鍵排檔、iDrive 旋鈕等兩處的「頂級水晶中控套件」，國內總代理更直接將其列為小改款 3 Series 雙車系的標配，筆者認為其確實讓整體車內按鍵布局的質感更為提升。小改款 330i M Sport 也將車內飾板由過去的深色鋁質格紋飾板、升級為深藍色木紋飾板，其整體質感與紋理都有相當上乘的表現。
除此之外，在聽覺細膩度方面，小改款也將 464 瓦 Harman/Kardon 音響含 16 支喇叭，下放至 320i M Sport 車型列為標配，讓 320i、330i 車型整體的配備差異更為接近，算是相當具誠意的升級，330i 車型在標配陣容最主要的差異，乃是車頂具備了放大視野的全景天窗，這點在 320i 車型仍舊是需額外花 10.1 萬元選配。試駕車由於另外選配了 Racing Package 套件，因此較基礎的 330i 車型還多出 M 雙前座跑車座椅、M 縫線安全帶、Sprint 衝刺功能等 3 項內裝專屬配置，這組 M 雙前座跑車座椅確實在包覆性與支撐性都相當出色。
空間機能部分，3 Series 後座膝部空間在同級間僅能算中規中矩，後座膝部有 2 拳餘裕、頭部空間則有 1 拳，但 330i 透過全景天窗帶來開揚感，只可惜其不像新世代車型可以向後延伸到後座頭頂正上方。而 Touring 車型除了有 500 至 1,510 公升的行李容積，行李廂右側也有 4/2/4 後座椅背的快傾鍵，更搭載獨特的後廂底板止滑馬達、關上尾門後就會自動凸起防止上方物品滑動。
樂趣依舊，更多了點日常舒適
動力方面在小改款後並未有進行調整，搭載代號 B48 的 2.0 升 BMW TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪汽油引擎，採用雙渦流單渦輪增壓，並將排氣歧管結合在汽缸蓋中，大幅提升排氣冷卻系統的效能，330i 最大馬力 245 匹/4,500 轉，最大扭力則為 40.8 公斤米/1,600 轉，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒即可完成，極速則為 250 公里。不過其並沒有加入 48V 輕油電輔助。
行車模式部分，其分別有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 共 6 種行車模式，小改款後的 330i 車型更新增標配了 M 跑車化電子懸吊系統。Sport Individual 客製化模式中可各自針對引擎、變速箱、避震等進行 Comfort/Sport/Sport Plus 段位調整，轉向則有 Comfort 與 Sport 2 段切換。試駕的 330i 也提供所謂的 Sprint 衝刺功能、不過需要選配「Racing Package 套件」才能一併擁有，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至 Sprint 模式。
值得一提的是，原廠強調 2 度小改款後全新升級的底盤調校進一步強化操控穩定性，在改款後搭配避震器強化安裝結構，提供更為平穩而舒適的駕駛體驗，強調可大幅提高行路之間的舒適表現而或車身動態穩定性。
實際將小改款 330i M Sport Touring 開起來後，筆者認為相較於 6 年前初次與 330i Sedan 在墾丁見面，經過多年的年式更動與調整，330i 動力車型已經顯得更為親民且舒適，若仔細察覺其變化，可發現其轉向即便調整到 Sport 模式、也不會過去此代車型甫推出時重手，而且在標配 M 跑車化電子懸吊後的 330i，其 Comfort 模式下的舒適度，明顯比起過去搭載不可調的 M 跑車化懸吊更為舒適、處理碎震更高明。
當然這點除了跟採用軟硬可調的 M 跑車化電子懸吊有關外，也可能跟 2 度小改款後加入的避震器強化安裝結構有所關聯，這讓 3 Series Touring 能夠在日常更能符合使用，當載著全家大小時、Comfort 避震模式就是首選；而當駕駛想要熱血一番時，Sport 避震模式依舊能滿足駕駛的激烈操駕需求。
尤其場景切換山區彎道之下，3 Series Touring 即便在行路質感逐步向舒適靠攏，但當駕駛需要精準的操控與動力輸出時，最大馬力達 245 匹的 330i Touring，搭配聰明的 8 速手自排變速箱，加上 40.8 公斤米的扭力，依舊能帶來相當出色又強勁的動力輸出表現，而且後驅底盤推著車投入彎的精準感受，讓 3 Series Touring 在同級距豪華中型旅行車產品中，操控依舊是最富有樂趣的佼佼者。
當然，若喜歡大馬力，加上偏好多缸數的動力飽滿度與 6 缸聲浪、中高速再加速延伸綿密性，筆者認為有 300 萬以上的預算不妨「直上」M340i Touring 更為合適；但若非真正的競技派玩家、只是偶爾熱血，330i 已經相當夠用，甚至也有稅賦上的優勢。其運動化底盤加上中型車格與車重較輕，也不會像 5 Series 有需要多缸數直列 6 缸引擎「撐」起中大型門面的必要性(可惜國內 5 Series 目前燃油版最大動力也僅有 4 缸 530i)。
至於 Sprint 衝刺模式，之前在 4 Series 甫推出時都有體驗過，其能在駕駛需要急加速時連降 2 檔，帶來更快速讓轉速與衝勁提升的熱血感受。只是相對起目前搭配在新世代 G60 5 Series 的 Sport Boost 模式，Sport Boost 模式更為直觀的會在 10 秒內釋放引擎最大動力，至於此次 3 Series Racing Package 的 Sprint 衝刺模式主要指示連續降檔，其踩下油門加速後、車輛自動解除 Sprint 模式的時機點不一，讓駕駛若不需要 Sprint 功能時往往需手動升降檔解除，需多加熟悉才能掌握其特性。
新世代來臨前，現號旅行持續進化
整體而言，3 Series Touring 依舊是相當不錯的豪華中型旅行車產品，只是其本體的世代已有一段時日，即便有升級如 AR 擴增實境、BMW OS 8.5 等強化，但仍未能像品牌同樣中型定位的 SUV 車款 X3 擁有全數的新世代科技，舉凡毋須將手機靠近車門把的手機數位鑰匙 2.0、自動變換車道、還有整合道路虛擬實境畫面的 HUD，都讓 3 Series Touring 依舊在細節處的科技感未若全新世代產品。
當然，現行世代仍有其原先的好處，像筆者就認為其整體內裝的細膩度如門板用料鋪陳、就比起新世代 X3 出色些許，而 BMW Touring 過往經典的後擋獨立開啟功能，更是讓筆者愛不釋手的細節。此次的 2 度小改，就是意味著加上些許跟進新世代車款的科技，讓其持續進化、延續既有市場直到 2026 年新世代大改款到來。
至於購車編成選擇上，筆者認為其實 320i 就相當夠用了，可惜全景天窗仍未有在標配之列；而此次多出 50 萬價差的 330i，筆者認為除了動力跟全景天窗、電子避震器，要不然差異已經縮小，若還要加上 11 萬選配 Racing Package，這樣 317 萬的預算，不妨加 58 萬「直上」375 萬 M340i Touring，會更具運動氛圍與熱血需求。
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